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他把一个不出名的修车厂做成全球最大的客车生产基地

发布时间:2019-05-07 21:30 类别:客车厂

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  文 / 华商韬略 张静波 夏乔

  这些年,中国度用车市场不断覆盖在外资的暗影下。但大客车则是另一番气象:以宇通为首的中资企业不单守住了阵地,还将疆场推进到全球各地。

  二十多年来,汤玉祥率领宇通从一家名不见经传的处所补缀厂一跃成为全球最大的客车出产基地,其出产的客车每年搭载340亿人次,相当于每个中国人每年乘坐25次!

  90年代初,跟着城市化的推进,各地农人工潮流般涌向城市,这股迁移潮给铁路运输带来了庞大压力,同时也给客运车缔造了机遇。

  其时的汤玉祥是郑州客车厂(宇通前身,1993年改制)的一名车间主任。郑州客车厂陷入产物畅销,最难的时候一度依托焊接防盗门为生。不竭涌动的民工潮让他嗅到了商机,于是他率领车间一班人马,开辟出了国内第一款卧铺车,一经推出便引爆了市场。

  凭仗卧铺车,宇通一夜之间成为市场明星,1994年全国大中型客车销量下滑11%,而宇通却逆势上涨98%!汤玉祥也顺势成为公司副总司理。

  始于中国特有国情的卧铺车不只给宇通带来了奇观,环节还协助良多抢不到春节票的人成功回家。

  其实,卧铺车的手艺含量并不高,宇通之后,良多企业跟风推出类似款,但都没有跨越宇通,为什么呢?

  “我们可以或许做好,是由于下的功夫多一些。”汤玉祥注释道。他说做企业就像种地,“一遍不锄地,农户就长欠好,一点都不克不及偷懒。”

  种地的第一个要诀,精耕细作。第二个要诀,专注。在宇通兴起为世界第一的过程中,汤玉祥一直专注于客车,哪怕心中有重卡情结,也等闲意外验考试。第三个要诀,前瞻性。卧铺车的成功就赢在前瞻性的思维上。那之后,宇通又按照市场需要,率先推出新能源客车、新一代校车,都获得了庞大的成功。

  客车不断在被认为是汽车行业中的低手艺行业。而这个行业内的良多企业也不具备自主研发能力。不外,在汤玉祥眼中,只要手艺领先才能成为行业带领者。

  为此,宇通每年将4%的发卖收入、数亿元用于研发,先后建起行业内首家博士后工作站、首家国度级手艺核心、全球领先的整车电泳出产线。“在自主研发上,我不怕投入,要做中国客车第一,你得有真功夫。”汤玉祥说。

  据华商韬略领会,1993年宇通只要18名手艺人员,现在这一数字跨越2500人。强大的研发实力和复杂的科研步队为宇通不竭取到手艺冲破奠基了根本。宇通目前在节能手艺和电泳手艺上都处于国内领先程度。

  新能源客车和校车是近年来宇通表示特别凸起的两个范畴。作为国内新能源客车的领军者,宇通早在1999年国度还没补助时,就开辟出首款纯电动客车。那时候,比亚迪仍是一家电池出产企业。在校车范畴,宇通早已成为带领品牌。

  2003年,宇通在国内做到行业老迈后,起头将目光转向海外。

  不外第一次交战南美,由于之前国内企业留下的口碑欠好,宇通铩羽而归。汤玉祥决定改变这种场合排场,“宇通客车在海外市场要做的工作,就是要把中国客车的口碑先做起来,要让中国品牌去世界上有威严。”他说。

  为了捋顺市场,汤玉祥持续三年亲赴古巴,与本地发卖一路做调研。现在,宇通在古巴建有2个大型维修站和14个办事站,一旦车辆有毛病,维修人员可随时赶赴现场。此外,手艺人员还会提前告诉客户,哪辆车该维修、调养了。

  后来又用同样的体例拿下委内瑞拉的市场。后来宇通在南美市场博得了佳誉,并成为中国在本地的一张手刺,连古巴交通部副部长都赞赏:“宇通是古巴公路的王者。”

  在南美耕作十几年,宇通收成一个古巴模式,其焦点就是扎结实实做口碑。

  欧洲是最为成熟的市场,为此汤玉祥破费了更多的耐心。宇通在进入欧洲时,花了数年时间成立起一支200多人的团队,他们担任为欧洲开辟最适合的产物,并通过大量的市场调研,做好进入前的预备。

  对于汤玉祥来说,这是一场只许胜不许败的战役。他采纳的是一种步步为营的策略。

  对于宇通业绩比年攀升、在海外成为中国手刺等赞誉和褒奖,汤玉祥老是一笑而过,认为那只是无心插柳之举,是赶上了好时候;每当有媒体采访,他总会提示对方,“表扬的话先不说,谈谈宇通有什么不足和建议吧。”

  汤玉祥对全球销量第一的头衔也不伤风,在他看来,宇通在策动机、变速箱、车桥等焦点手艺上,与西方企业仍有较大差距。与这些虚的名头比拟,他更关怀的是,“让宇通持续健康地成长下去,让这两万多员工有饭吃,把日子过好。”

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