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发布时间:2019-05-26 07:27 类别:客车厂

  250公里、300公里、380公里……动车最高时速每过一段时间就被刷新一次,而且间隔越来越短。

  1月9日,在京沪高铁先导段运转试验中,中国高铁成功缔造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。这是继客岁12月3日,国产CRH380A动车组创下时速486.1公里之后,再次刷新世界记载。

  在“陆地飞翔”不竭书写速度传奇的同时,有没有人会留意,阿谁默默牵引大功率动车组的电机来自何方?

  在北方的山岗上,在黄海之滨,是谁为那些悠悠扭转的风电叶片,供给络绎不绝的电灵活力?

  一个国产石油钻井电机品牌,竟赶跑了持久垄断中国市场的美国GE,又是谁有如斯大的本领?

  在幕后暗暗发力的,是一家叫永济新时速的电机厂商(简称永济电机),它为铁路大功率动车机组供给70%的电机,为石油钻井电机供给了90%以上的电机,为风电发电机供给近50%的电机。

  这个已有40年汗青的老国企,坐落在山西的偏远的小县城——永济县,附属央企中国北车集团,是北车全资二级公司。

  永济电机本来是三线企业。昔时,国务院和铁道部将铁路独一的电机厂选址在晋、陕、豫三省交壤的大山边,次要考虑到一旦发生和平,可以或许快速进山。

  在主辅分手前,永济电机有员工七八千人,目前也有4000多人。永济电机的就业人数和上交税收,对这座不大的县城有着莫大的影响。从永济电机的厂区大门进去,是一条高峻宽阔的林荫大道,两边种植着法国梧桐。从这条枝繁叶茂的梧桐大道不断往前走,穿过整个厂区,便来到连绵十多公里的中条山脚下。

  2010年11月18日,5台电子变流器从永济电机出厂,发往长春客车厂。它们将被安装在长春客车厂制造的动车组大功率机车上。

  电子变流器相当于大功率机车电机的心脏。2007年上半年,永济电机接到了第一份变流器订单,数量是175台,之后接的第二份订单是125台。而这5台,是第三份订单中的一部门。永济迄今已交付300多台变流器,它们奔跑在京沈线、京青线等线路的动车组上。

  永济电机电控分厂的门口,写着“涉密单元”的字样,把诡计入内参观的外人回绝门外。

  在高峻的车间厂房内部,两侧各有一条变流器出产线,每条出产线上,又划一地排放着一边各20台的变流器。冷刀兵集结似的严肃感劈面而来。一名工人正推着东西车,给变流器安装电线。

  永济电机出产的变流器,引进了法国阿尔斯通的设想手艺。阿尔斯通研制的高速列车,是欧洲先辈高铁手艺的代表,这点业内人士都懂的。

  2006年,阿尔斯通向中国铁道部让渡设想专利,无论从外观仍是内部机关,永济电机的变流器都师从阿尔斯通。

  昔时,阿尔斯通收下中国方面的专利让渡费,按照法令合同划定,该当让渡全数的手艺材料和图纸,但阿尔斯通只给了中方一部门。永济电机手艺人员发觉,若按照已给付的图纸和材料,不成能制造出完整的变流器,而阿尔斯通却矢口不移,专利手艺已全数让渡。永济电机没有继续纠缠,咬咬牙本人攻关。

  “总结永济电机的手艺再立异,起首是本身的试探、攻关,补齐了残破的图纸和手艺材料;其次是在制造能力和程度上,实现了绝大大都零部件产物的国产化。”永济电机的一位手艺人员说起昔时这笔灿烂,骄傲之情仍然溢于言表,“你若不具备这种能力,即便给你一堆图纸,也拿不出及格的产物来。”

  伴随记者深切车间的刘副厂长说:“我们对变流器焦点手艺的冲破,在于实现了模块的国产化。”模块在变流器中,起到节制电机的感化,而模块的半导体材料,是由永济电机自主研制的,这在全国没有第二家。

  不外,也有永济电机还没能霸占下来的国产化零部件。刘副厂长指着变流器上一组插件说,“别看它不起眼,内部布局却很出格,目前国内还做不出来。”这个永济电机造不出来的零部件,叫电液毗连器。

  工人们所津津乐道的事,在永济电机董事长徐印平眼里,却显得理所当然。

  “永济电机本来是铁道部独一的电机厂,手艺、实力等各方面根本,都是由铁道部同一结构确立的,在铁路上有天然的劣势。南北车分炊之后,南车电机也逐步成长起来了。”徐印平说,“我们在铁路上没有太多可说的,却是油田钻井电机和风力发电电机值得一提。”

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