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绕不开的资本推手 贵州老牌客车厂悄然蜕变

发布时间:2019-05-12 00:20 类别:客车厂

  作者:翟亚男

  来历:华夏时报

  华夏时报()记者 翟亚男 北京报道

  3个月前,有着50年汗青的贵州客车制造厂悄悄变身为“贵州客车制造厂无限公司”。这家两年前被工信部发出退市警告的老牌客车企业,跟着五龙集团(00729.HK)的插手,即将蜕变为一家新能源汽车企业。

  日前,五龙集团颁布发表在贵州贵安新区制造新能源汽车财产园,并与贵安新区签订了《贵州客车制造厂无限公司增资扩股和谈》。跟着五龙集团50亿元总投资的连续到位,已经的贵州客车制造厂将起死回生,并在不久将以新能源财产园的面孔再现。

  “若是说贵州汽车工业错过了保守汽车从200万辆到2500万辆的成长黄金期,新能源汽车则给了贵州又一次成长汽车工业的机遇。” 贵安新区管委会副主任宗文在签约典礼上暗示。据悉,与五龙集团的合作将无望给贵州汽车工业带来300亿元的工业产值,并将带动800亿元以上的配套财产成长,年纳税总额将跨越50亿元。

  危机中寻自救

  成立于1965年1月的贵州客车制造厂,在昌盛期间,员工人数曾达到700多人。但记者从企业信用消息查询系统中看到,到2013年企业员工人数已骤减至一半。从年报看,2013年其净利润为157.11万元,欠债7991.46万元;2014年净利润仅为86.03万元,欠债9578.17万元;2015年的营收数据一栏显示为“企业不公示”。由此可见,贵州客车制造厂曾经处于严峻的债权危机中,2014年的净利润仅相当于市场中两辆通俗大客车的价钱。而2015年的年报虽然未发布,但其运营情况可想而知。

  2013年8月,工信手下发《关于成立汽车行业退出机制的通知》,随后贵州客车制造厂登上工信部首批《出格公示车辆出产企业(第1批)》通知布告名单,出格公示期从2013年11月1日起,至2015年10月31日止。工信部对于退出车企认定尺度中,持续2年年销量为零或少少(此中大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆)的出产企业。

  在头顶“黄牌”的两年里,贵州客车制造厂迈出了自救的主要一步,包罗其汽车出产天分、手艺和品牌在内的全数权益无偿划转给贵安新区办理委员会。记者致电贵安新区管委会相关担任人,其对贵州客车制造厂的原有现状不肯多谈。不外对方暗示,其被划归到管委会后,通过租用云马客车制造无限公司现有厂房及与五龙集团的合作,贵州客车制造厂已于岁首年月成功通过国度行业主管部分的现场手艺审查,改名后的“贵州客车制造厂无限公司”已恢复出产前提,具备了大中型客车出产天分。

  贵安新区是第八个国度级新区,定位为西部经济增加极和黔中经济焦点区。而在《贵安新区财产成长规划》中,处所当局已将新能源汽车财产定位为主导财产,这也是贵州客车厂这个仅剩的“壳”资本被无偿划归处所当局的缘由。同样源于新能源车壳资本的稀缺,贵安新区最终将五龙集团引进贵州。

  “有些企业底子没有产物,以至工场都曾经完全遏制了出产,连员工都没有,可是由于有目次,就变成了一个既值钱又欠缺的资本。虽然退出机制有两年的缓冲期,但这些企业想要改变现状却很难,外力的介入此时对企业来说是个机遇。”汽车阐发师张志勇暗示。

  本钱大鳄入局

  按照五龙集团与贵安新区的合作和谈,估计项目在2016年上半年破土动工,2017年12月首车下线。项目达产后,整车企业年产值300亿元以上,建成后可达到年产新能源车15万辆的规模(此中纯电动物流车2万辆,纯电动乘用车13万辆)。上述贵安新区管委会相关担任人暗示,此次合作五龙带来了“三电”焦点手艺和210项新能源整车制造专利手艺,加上带动的相关配套财产,由此将构成千亿级汽车财产生态园区。

  “贵州给良多人的印象是中国整个区域成长相对掉队的处所之一,从电动车财产角度,确实具有着配套不太完整的劣势。可是任何处所的投资情况都有劣势和劣势,我们看贵州,恰好以往的成长劣势曾经转换成这个阶段成长的劣势。”在五龙董事局主席曹忠看来,贵州的能源以水电为主,这种能源形成适合于成长电动车。“贵安新区从电动车的出产到发卖整个业态考虑得很成熟,这也成为两边告竣合作的根本。”

  其实,在对壳资本的收购重组方面,五龙集团可谓如鱼得水。在与贵安新区合作之前,五龙集团于2013年和2014年先后重组了杭州长江客车无限公司和云南美的客车制造厂,二者的布景与贵州客车厂极为类似,均曾由于运营不善在2013年被工信部列入退市警告黑名单,几乎退市。让外界尤为关心的是,对于欠债累累的“壳”企业,五龙集团何来如斯大的手笔在短时间内完成了重组三地车企的结构?

  材料显示,在港股上市的五龙电动车其前身其实是中聚电池,此前专注于锂离子电池及相关产物的出产、分销、发卖及手艺研发。在成长过程中,其通过本钱运作和整合重组,逐步整合了车辆出产、电池研发、电池出产与集成等共8家出产制造公司。深究其背后,都离不开一小我的影子,就是赫赫有名的李嘉诚。有消息显示,李嘉诚从2010年起头买入香港五龙电动车的股份,在过去的5年中多次增持该集团股份,目前李嘉诚基金会持有五龙电动车的股权比重已从晚期的4.68%增至约6.6%,是除中信集团等外的五龙电动车的又一大股东。

  在各路本钱大鳄眼中,抢占新经济财产的制高点已成必然,新能源汽车已成为其持续看好的市场之一,并起头系统性地进行结构。在各地新能源汽车财产园如雨后春笋般涌出时,谁的背后能具有强大的推手,想必这对于前期需要高投入的新能源企业来说,也将是决定将来的环节要素。

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